关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—2000克是多少斤啊1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(s2000克是多少斤啊ǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了(le)。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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