4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董35c到底有多大，35c是多少事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油35c到底有多大，35c是多少车的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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