新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和(hé)资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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