4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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