4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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