4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(w网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言ò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：作文素材大全父爱如山作文_作文素材大全有关生命的作文_作文素材大全六年级上册语文第四单元作文 网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言