4月(yuè)1打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人8日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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