关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较(1米等于多少mm 1米等于多少厘米jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中1米等于多少mm 1米等于多少厘米解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)1米等于多少mm 1米等于多少厘米飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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