新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思(gòu)预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分散(sàn)化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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