5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难(nán)道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通(t李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译ōng)工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(ch李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译ē)时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交车、出租(zū)车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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