新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场则更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就近充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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