4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国小明王是谁的后代 小明王是男是女(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和(小明王是谁的后代 小明王是男是女hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩小明王是谁的后代 小明王是男是女消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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