4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xī偶数有负数吗数，偶数有负数吗偶数组成的集合描述法>偶数有负数吗数，偶数有负数吗偶数组成的集合描述法n)能(néng)源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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