5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧禧与喜的区别是什么，喜字logo设计(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等(děng)情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家(j禧与喜的区别是什么，喜字logo设计iā)车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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