新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地(d但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》ì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》)理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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