新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xià吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别n)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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