关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-80什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空0在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：作文素材大全父爱如山作文_作文素材大全有关生命的作文_作文素材大全六年级上册语文第四单元作文 什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空