4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地十二生肖中张牙舞爪是哪些动物位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178十二生肖中张牙舞爪是哪些动物％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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