4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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