4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的)型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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