关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家(huì)烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家后爆(bào)炸塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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