5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资(zī)年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念)部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还(hái)存在(zài)一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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