动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月(y云南跟贵州是一个省吗 云南可以偷偷去缅甸吗uè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的(de)能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)云南跟贵州是一个省吗 云南可以偷偷去缅甸吗桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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