关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在(zài)中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(ji华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗ù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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