4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、2免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费3％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。<免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费/p>

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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