4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)辨别方向的办法有哪些大自然二年级 怎样在野外辨别方向的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)辨别方向的办法有哪些大自然二年级 怎样在野外辨别方向汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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