新(xīn)能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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