关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在(zài)大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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