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公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗 万亿巨头重仓“充电服务第一股”!2023年预计收入超5亿,能链智电“逐鹿”千亿市场

  新能源汽车车主两大难(nán):续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

  动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池(chí),缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是(shì),摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗换电,要么充电。

  相比起(qǐ)时间较长的(de)充电,换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过,支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多,又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外,也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是,大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

  充电同(tóng)样问题多(duō)多,包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施,尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng),无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

  英大证券(quàn)研报显示,2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元,服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化,到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍(bèi),到2030年市场规模将会扩大10倍,电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

  尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现,但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场(chǎng),哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段,也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中,有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

  2022年6月,中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业,能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余,迅速对行业进(jìn)行高效整合。

  4月22日,能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示,能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币(3.916亿美元),同(tóng)比增长119%。其(qí)中(zhōng),第(dì)四季(jì)度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(1.218亿美(měi)元(yuán)),同比增(zēng)长(zhǎng)94%。

  根据能链智(zhì)电预测数据,2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币,同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计,到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰,而电动汽车将持续增长(zhǎng),并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe),身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

  优(yōu)秀的业务前(qián)景,同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)(Invesco)在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì),景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF(代码:PBW)重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智(zhì)电(NAAS.US)股票,占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69%,位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数据测算,景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

  新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速,但对于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点,谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

  千亿(yì)潜力

  2月3日,工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》(下(xià)称《通知》)。 《通知(zhī)》提到,建成适度超前的充换电基(jī)础设施,新增公(gōng)用(yòng)桩(标准桩)与公共(gòng)领域新能车(标准车)比例力争(zhēng)到1:1,高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停车位(wèi)10%。

  新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”,这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

  据(jù)中国充电联盟数据(jù),2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9%;2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩,同比(bǐ)增长56.7%。截至2022年12月,充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台,月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

  有券(quàn)商机构对需求进行预测,假设新增桩需求(qiú)有70%为直流桩(zhuāng)、30%为(wèi)交流桩,直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个,交流桩按7kw、0.35万元/个,总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

  国泰君安研报观点认为(wèi),充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一,未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级,并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标,从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

  艾媒咨询2020年曾估算(suàn),未来5年内(nèi),中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30%,到2025年,投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展,艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测,假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45%-60%,那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

  中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长,对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

  2022年,新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式(shì)增长,产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆,同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9%和93.4%,接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6%。截(jié)至2022年底,中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆,同(tóng)比增长(zhǎng)67.13%,中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63%。

  乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为,新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提(tí)升,预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆,其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng),渗透率为(wèi)36%,同(tóng)比(bǐ)增速超30%。

  中(zhōng)汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计,2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆,同比增长1.3%;商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆,同比增长(zhǎng)15%。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆,同比增长35%。

  新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升,对应的是补能需求的持续(xù)扩大,所需要的充电桩数量更是庞大,充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

  数据显(xiǎn)示,2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台,同比增长(zhǎng)99.1%。其中(zhōng),公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台,同比增长91.6%,公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台(含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台)。2022年,公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座,保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

  机构预估数据(jù)显示,预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台);公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台);公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万座,公(gōng)共充(chōng)电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

  分散(sàn)化趋势

  快(kuài)速补能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出,除(chú)了(le)在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下,在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需求,更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要。

  据了解,目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展,未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择,800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

  然而,公共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

  东莞证券研报显示,充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低,产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高,目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家,供应商数(shù)量多,使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

  由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn),因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

  据了(le)解,各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方,如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián),中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势,充电运营商CR5(前5大企业(yè)市占率)从2018的87%降到了2022的69.8%,未(wèi)来SME(中小型(xíng)运营商)预计占比将会(huì)超过60%。

  与此同时,分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉,找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

  有分析人士指出(chū),从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看,公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足;不同充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛(dǎo);充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单一;缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服(fú)务(wù)。

  中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为,根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源,建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设,由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来,我们认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性,拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

  此外(wài),分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示,新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段,事(shì)实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够,应当给(gěi)予高度重视,同样充电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布局。

  如何破局?

  如今(jīn),新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是,随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市,新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高,充电(diàn)桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

  充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓,而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

  据中金公司研(yán)报(bào),充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案,目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán),向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合(hé)服务,分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

  充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问(wèn)题,同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主,从而公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业不多(duō),第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

  2023年(nián)1月(yuè),能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博,发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优势,布局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案(àn),助力“双碳”目(mù)标。

  据了解(jiě),能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧(cè)储能,拉动电源侧、电网侧储能,逐步落地“光储充检服”一体化充电站,有效解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题(tí),为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

  “光储充检服”一体(tǐ)化充电站,实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”,在低(dī)谷(gǔ)用电时,通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存,在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí),电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易,在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来,既可以保障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定(dìng),又能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán),从而推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

  除传统的充电站建设外(wài),能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū),出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升,乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

  智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng),从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务,并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电,为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务,满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

  此外(wài),能链智电还推出充(chōng)电机器人,可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过,通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案,仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案(àn),充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

  能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合(hé),不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设,助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展(zhǎn),同时也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示,2022年能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币,同(tóng)比激增177%;第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元,同(tóng)比增长95%,接近翻倍。

  据了解,由(yóu)于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需求,2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单,同(tóng)比增长114%;总充电量(liàng)达到27.53亿度,同(tóng)比增长116%。当前(qián),能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

  身处全球最大(dà)的新能源市场,能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示:“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位,抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇,与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排,助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实现。”

  同时,据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露,能链(liàn)智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面,能(néng)链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái),帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng),并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务,助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

  整体上,新能源汽车市场高速发展,已成为市场共识:续航里程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展,补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

  这也(yě)意味着,在经济复苏的2023年,充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年,而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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