4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能(néng)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的(de)市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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