新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(niá2000克是多少斤 2000克等于多少公斤n)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(2000克是多少斤 2000克等于多少公斤jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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