关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的km是公里吗，1km等于多少公里概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是km是公里吗，1km等于多少公里可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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