新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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